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2013年10月10日

伝説のエンジン。

L型乗りにとってのそれは、
『TC24-B1』
と、もう一つ。
『LY-28』

この2種類に尽きるのではないでしょうか?

TC24-B1はツインカム、OS技研と言うコンストラクターが
型から興して作ったというものです。
コレは実は復活プロジェクトがスタートしてます。
LY-28はシングルカム、大森スポーツコーナー(現・NISMO)
でレース用として販売されていたというものです。
これは、、、情報が少ないです。このくらい

S20はたしかにすばらしいエンジンですが、
純正エンジンでZ432とGTRの標準エンジンなので、
自分の車に、、と思うと気持ち的に
イマイチ盛り上がりにかける感じです。

以前のS30復活プロジェクトとは、
ボディの復活でした。
まぁ、完成から1年半。
ところどころくたびれて来ていますがねぇ(涙。

そうなんです。
やっぱり普通のL型エンジンでは面白くない。
と思ってまして、まぁ実際に買うのは不可能と
思いながらも、L型クロスフローエンジンに憧れていました。

LY28が実際にレースで使用された時代のフェアレディZは
ボディの型式がS31だったはず。わたしのZも型式はS31です。
コレは、、、やっぱりLY28か?なんて。。得意の妄想癖を
炸裂させておりました。。
(教えていただいたのですが、LY28は1973年のオイルショックまで
らしいです。同じ年にマイナーチェンジされてますが、形式変更
S30⇒S31は1976年ですので、ちょっと勘違いですね)

そんな中、4年ほど前ですかね?
LY28レプリカ、『CF-L』(CrossFlow-L28)と言う
L型をクロスフローにするキットが販売されているのを知りました。

私はサラリーマンですから、資金力に限界があります。
一括で全て組み付けまでお願いする予算は有りませんでした。

なので、まずぼちぼちパーツを購入して、予算を決めながら
加工、組み付け。。と、進める計画を立てました。

今までの順番的には

1)鋳物状態のキットパーツを購入。
2)ピストンやクランク、コンロッドを揃える
3)次にヘッドの加工やキットパーツの穴開け加工をして貰う。
4)最後に組み付けまでお願いする事にしました。


画像は、加工前の鋳物状態の物です。
これを、面出し、穴開けをして貰います。
L型をクロスフローにする為のシリンダーヘッドは、
シングルカムのRB20を加工流用します。


ヘッドの画像は、上がRB20ノーマル、下が前側部分をカットして、
タイミングベルトからタイミングチェーンに変更する加工途中の物です。


シリンダーヘッドのフロント部分は通常のL型と違い分割式です。
コレも鋳物です。一番上の画像の右側の部品です。

と、、このブログで『L型CrossFlow』と言うカテゴリを
立ち上げてからけっこう時間がかかりましたが、、、
ようやく、ようやく、、組み付け作業に入れそうです。

現在は3)の工程に入ったところです。

作業が進み次第、随時画像をアップして行きます。

そんじゃまた。

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Posted by 駅前不動産 総務課 at 19:11Comments(0)L型CrossFlow